Qual é o primeiro passo para solucionar problemas de superaquecimento do rolamento do motor

Vamos começar do início. Quando um motor superaquece, a primeira coisa que um engenheiro faz é determinar de onde vem o calor. Os principais componentes do sistema motor são alvos de investigação. Portanto, precisamos compreender os possíveis locais de superaquecimento ou os locais onde o superaquecimento foi medido. Estes incluem:

1. Temperatura excessiva da carcaça do motor;

2. Temperatura excessiva do eixo;

3.Temperatura excessiva próximo às vedações;

4.Excessivoconsequênciatemperatura.

01 Local de Medição de Temperatura

Em relação aorolamentos, o local de medição da temperatura precisa ser enfatizado. A temperatura do rolamento do motor a que normalmente nos referimos é a temperatura do anel externo do rolamento do motor. Na fabricação de motores, os termômetros podem ser embutidos, e a posição embutida deve ser o mais próxima possível do anel externo do rolamento do motor. Isso garante que os dados medidos estejam mais próximos da temperatura necessária do rolamento do motor.

02 Temperatura do Rolamento

Na prática de engenharia, os engenheiros de motores muitas vezes consideram erroneamente a classificação da temperatura de isolamento do motor como a temperatura do rolamento.

Por exemplo, certa vez alguém perguntou sobre o isolamento Classe B, na esperança de selecionar rolamentos com base em uma temperatura de 120 graus Celsius. Isto não é razoável. Porque a temperatura da classe de isolamento do motor refere-se à temperatura do enrolamento do motor. O isolamento do enrolamento precisa manter o seu efeito de isolamento a esta temperatura. No entanto, após o aquecimento do enrolamento, o calor é conduzido para os rolamentos através da tampa ou eixo da carcaça do motor, e o calor se dissipa, de modo que a temperatura será significativamente mais baixa. Portanto, esta temperatura não pode ser usada para especificar requisitos para os rolamentos.

03 Impacto Ambiental

A medição do superaquecimento dos rolamentos do motor também é afetada pelo meio ambiente. O mesmo motor, sob a mesma carga, apresentará temperaturas diferentes em diferentes temperaturas ambientes. Portanto, se um motor em um local com temperatura ambiente mais quente apresentar uma temperatura mais alta do que um motor em um local com temperatura ambiente mais fria sob as mesmas condições de operação, isso não significa necessariamente que haja um problema com o motor. Outro exemplo: na Índia, os fabricantes de motores muitas vezes exigem graxa para altas temperaturas como lubrificante padrão; seu pedido é consistente com as condições locais. Porém, se o seu motor for exportado para região norte, o lubrificante deverá ser ajustado.

Um caso semelhante ocorreu na China. Um fabricante de motores chinês produziu motores para limpa-neves para a Rússia, e ocorreram problemas generalizados de desgaste de rolamentos na Rússia. Em essência, o problema surgiu por não considerar o efeito da temperatura ambiente nos requisitos de lubrificação.  A graxa não conseguiu fornecer lubrificação adequada em baixas temperaturas, tendo, em vez disso, um efeito prejudicial, levando a lubrificação insuficiente e falha do rolamento. O rolamento mostrou sinais de superaquecimento e queima antes da falha, mas isso aconteceu muito rapidamente e passou despercebido pelos engenheiros no local, não deixando tempo para resolver o problema. Este é um caso típico de superaquecimento e queima do rolamento em um ambiente de “baixa temperatura”.

Portanto, antes de discutir o superaquecimento dos rolamentos do motor, é necessária uma abordagem abrangente, conforme ilustrado no mapa mental acima. Nos estágios iniciais de busca de uma solução, uma grande quantidade de informações irrelevantes pode ser filtrada, permitindo uma análise mais rápida.  Portanto, a avaliação inicial é crucial. Quanto mais detalhado se torna o processo de eliminação, menos eficiente ele é.